23-09-2017, 12:25 AM
(22-09-2017, 10:27 PM)Guguc a écrit : Un détail important pour ceux qui ne choisissent que des petites lignes pour réaliser un max d'A/R dans la journée , sachez que certes vous réaliserez vos contrats en 24h mais le revers de la médaille c'est qu'ils sont moins bien rémunérés donc vous devrez en signer beaucoup .Guguc,
A l'inverse ceux qui comme moi choisissent des lignes plus longues ( entre 5000 et 9000 km ) sont dans l'impossibilité de réaliser ces contrats en 24h à cause de la durée des rotations mais pour compenser , les contrats sont mieux rémunérés .
Exemple , là où un 767-300BCF réalisera 2 A/R dans la journée sur du 12h et transportera 4x445m3 = 1780m3 , un 777F sera pénalisé sur une ligne de 24h car il transportera 2x653m3 = 1306m3 soit 474m3 de moins que le 767-300BCF en 24h .
Mais pour compenser la valeur des contrats pour les lignes de 24h sera plus élevée .
Donc réfléchissez bien à quelle stratégie est meilleure car j'ai l'impression que certains d'entre vous se sont tournés exclusivement vers des petites lignes pour faire beaucoup de rotations croyant à tort que cet avantage ne serait pas rééquilibré dans le temps par les admins .
Ton raisonnement est bon... la valeur des contrats est maintenant normalement proportionnelle a la distance. En tenant compte des estimés, une ligne de 6h aurait un contrat de disons 1,5M$, 12h de 3M$ et 24H de 6M$. Par contre, le volume des contrats restera sensiblement le même, donc disons 2800m3.
Si je transporte 2800m3 en 4 A/R de 6HR avec un 767-300BCF pour 1.5M$ ou 4 A/R de 12H pour 3M$, j'ai vais faire le même montant au final avec 1 contrat de 12h ou deux de 6h.
Ce n'est pas parce que le vol est de 24h, que le volume est moindre. En proportion, pour le même volume le contrat sera de 6M$. Si parce que tu as un 777F qui transporte 1306m3 par A/R au lieu de 890m3 il te faudra uniquement 3 voyages et non 4 (si on fait abstraction de la limite de distance des appareils) tu as effectivement un gain, mais compte tenu que le 777F transporte 1.4 fois plus que le 767-300BCF mais pour 2 fois le prix j'espere que les contrats sont beaucoup plus intéressants.
Je ne connais pas les prix PAX pour les lignes de 24hrs, mais je sais que les revenus sont moindre par hrs de vol que pour le CC/MC. Si au final le cargo est plus payant que le LC, c'est une chose, mais Cargo pour Cargo, je ne vois pas.
Je t'accorde le fait que la baisse des revenus est encore plus grande pour les lignes de courte durée compte tenu qu'avant, il n'y avait pas de relation directe entre la durée et la valeure, mais cela n'avantage pas le LC comme tel, mais simplement juste reduire la marge du CC.
Après toute cette discussion est en fonction de comment on peut être le plus ''profitable'' possible dans le nouveau contexte. Par contre, ça ne fait pas que le nouveau contexte à des valeurs intéressantes pour évoluer et/ou être intéressé à faire du Cargo.