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[Antoinee]

(24-07-2016, 09:09 AM)chartreux a écrit :

Citation :

• Richesse détenue
  

Le nombre d'avions, hubs, lignes, salariés, ...

On parle alors du capital de la compagnie mais cela ne reste pas le plus réaliste car si une compagnie a beaucoup de salariés, de hubs... Mais qu'elle n'est plus en activité elle va rester en haut du classement alors que le joueur est inactif.

Je ne trouve pas ça dérangeant, la compagnie devrait perdre en valeur dans le temps. Les avions vieillissent, s'abiment. Sans action du joueur la réputation de la compagnie baissera, les prix ne seront plus corrigés, ...
Alors oui il restera un moment dans le classement, mais il finira par descendre. A la rigueur la compagnie peut être retirée du classement.

(24-07-2016, 09:09 AM)chartreux a écrit :

Citation :

• Passagers transportés
  

Le nombre de passagers transportés en un temps donné.

Afficher le nombre de passagers moyen par vol ?

Pourquoi pas étendre à : la distance parcourue, le nombre de vols, lignes régulières, hubs, etc

C'est une bonne idée même si dans les cas que tu donnes cela va avantager les LC sur le début car elles vont très vite avoir des lignes LC avec des appareils à très forte capacité.

Je ne suis pas d'accord, les long courriers ne sont pas avantagés.

Quand un long courrier (au moins 8 000 km) de 880 places fait un aller-retour en 24h, un court courrier de 120 places qui ferait des aller-retour de 4h pourrait en faire 6 en une journée et en transporter 960.

(24-07-2016, 09:09 AM)chartreux a écrit :

Citation :

• Réputation de la compagnie
  

Prendre en compte la satisfaction des voyageurs, le rapport services-qualité / prix., les retards, suppressions, pannes, accidents, lignes régulières, hubs, surface couverte.

Ca pourrait même être le classement par défaut, une synthèse de tous les classements.

Ce classement offre aussi un facteur chance qui est intéressant : en effet les pannes sont aléatoires. Après je ne vois pas ce que tu entend par surface couverte : si tu parles de la couverture internationale des lignes par un hub cela pourrait aussi être avantagé par le long courrier.

Je ne sais plus pourquoi j'ai parlé de surface couverte, je voulais plutôt parler de nombre d’aéroports desservis (par des lignes régulières, pour éviter de compter des lignes ouvertes non utilisées).

(24-07-2016, 09:09 AM)chartreux a écrit :

Citation :

• Gamme de services
  

On peut faire du volume, mais certaines petites compagnies peuvent faire de l'aviation d'affaire ou autre ?
Ca peut se matérialisé par un coût moyen du billet plus élevé, satisfaction, la probabilité de croiser des superstars 

Les Superstars sont connues pour être les plus pénibles non ?   ... Trêve de plaisanterie cela avantagerait là les compagnies plutôt luxes et laisserait de côté le Low-Cost. Mais stratégie intéressante.

De tête je dirais que l'on peut faire du transport commun, du low-cost ou du transport privé (plus haut de gamme).

Mon idée est de proposer un classement pour que chaque stratégie puisse être notée et valorisée dans un classement.

(24-07-2016, 09:09 AM)chartreux a écrit : Voilà maintenant une idée que j'avais en tête pour faire un classement qui serait purement financier et qui regrouperait les points 1 et 3 d'Antoine.

Cet indice serait calculé en fonction de la valeur de la compagnie (son capital), des recettes journalières, du personnel, des frais de location, les remboursements d'emprunts.

• Valeur de la compagnie = Fonds propres + valeur avion(s)/hub(s)/ligne(s) + valeur personnel 
• Bénéfices glissant sur 7 jours = Gains tickets + services + autres (locations)
• Coûts glissant sur 7 jours = Maintenance + remboursement emprunts + coûts salariaux 
• Facteur influant = Réputation
  

Il ne faut pas oublier les coûts de la location pour la personne qui exploite les appareils qu'il loue.

Je trouve que la formule est bien, j'aurais évité de diviser par le terme (Gains - Dépenses) pour ne pas avoir la division par zéro.