23-05-2019, 04:09 PM
(Modification du message : 23-05-2019, 04:30 PM par Lucas Tomassino.)
(23-05-2019, 03:04 PM)Sabruna a écrit :
Ouf pas évident quand même.
Je ne fait que des courts courriers et je vais changer le planing
je pourrai faire ainsi 4 vols par jour
Et si je vole tous le temps, même la nuit, cela ferait 8 vols. est ce possible?
Pour les maintenances, si j'ai bien compris, je dois attendre que la fiabilité soit tombée à 95% ( bizarre que les occasions proposent des fiabilités de 80 ou de 85%?)
Pour les équipages, si j'en ai trois, soit A, B, et C
A fait les deux premiers, B les deux suivants, C les deux suivants encore et on recommence avec A etc?? Ais je bien compris?
Auront-il assez de repos? Doit on prévoir des jours ou des demi-jours "off" pour le repos des équipages.
Faudrait peut être 4 équipages,?
Aussi par facilité peut on donner des noms à chaque équipage? Par exemple en rapport avec un avion précis par facilité, Q400001, Q400002 et Q400003?
Les équipages seraient ainsi des spécialistes de cet avion.
Dans les heures de travail, on compte l'ensemble de la plage horaire bordeaux ou uniquement les heures de vols effectives?
Désolée pour toutes ces questions et merci d'avance de votre aide à tous (et y a-t-il à toutes?)
Bises
Michèle
Merci aussi pour tes souhaits de bienvenue
Il n'y a pas de restriction sur le nombre de vol qu'un avion peut réaliser dans une journée sur Air Carrier. Il peut également voler 24/7 sans problème.
Pour les maintenances, tu peux en faire tout le temps à condition d'avoir au moins un pourcentage à faire gagner à la fiabilité de l'avion et que l'avion soit disponible. Mais cela ne serait pas très productif d'avoir un avion tout le temps en maintenance, qui ne réalise pas de vol. Donc c'est pour cela que la plupart des joueurs te conseil d'attendre que la fiabilité retombe à 95%-90% pour faire la maintenance. Personnellement j'attends 90%, soit à peu près tout les mois, pour la faire. Et à cette date je n'ai pas eu des problème accidents directement à cause de la fiabilité. Les occasions sont vendu avec des fiabilités faible mais il vaut mieux les mettre en maintenance rapidement, les risques que l'avion est un accident grave est plus élevé si la fiabilité est faible. Une maintenance à 90% est probablement un bon compromis risque/bénéfice.
Pour les équipages, si tu veux avoir une gestion un peu plus réaliste tu peux bien sur laisser des espaces entre deux aller-retour d'un équipage mais cela n'aura aucune incidence sur leur capacité à réaliser un vol (à ma connaissance). Pour ma compagnie je laisse des espaces et je fais des rotations entre équipages. De manière générale je ne pense qu'il y ait une règle parfaite pour la gestion des équipages, tant qu'ils ne travaillent pas trop, c'est 56 heures par équipages mais pas par avion (en utilisant tes mots, c'est ce que tu décris comme heure effective je pense). Lorsque mes trois équipages sont au maximum de se qu'ils peuvent voler par semaine j'ai en effet un quatrière équipage qui intervient. En générale c'est un équipage qui me sert plusieurs fois, pour remplir les trous que j'ai dans mes plannings.
Pour illustrer j'ai mis une catpure d'écran présentant un exemple de planning sur un 737 desservant Barcelone, Frankfort et Londres Gatwick quotidiennement avec trois équipages.
Pour nommer un équipage il faut se rendre dans la section équipage.
J'espère que j'ai répondu à tout. Dis nous autrement.
Lucas