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[Adri0306]

Qui a parlé de CSeries? ^^

[Logan Leblanc]

Bonjour,

Je ne vois pas spécialement l'intérêt d'intégrer les certifications ETOPS, car d'une part pour les Long Courriers, ces avions ont des certification qui leur permettent de voler à peu près partout sur le globe (sauf quelques endroits dans le Pacifique). En ce qui concerne le transatlantique, comme l'a montré Theo, soit les compagnies font voler leurs avions un peu plus au Nord, soit les avions traversent directe l'Atlantique. Et aussi, pour ceux qui répondent que les 737 et A320 n'est sont pas capable, BA dessert JFK depuis LCY en A318, donc oui, les Airbus "classiques" peuvent faire du transatlantique !

[octave]

(05-08-2017, 08:06 AM)Logan Leblanc a écrit : Bonjour,

Je ne vois pas spécialement l'intérêt d'intégrer les certifications ETOPS, car d'une part pour les Long Courriers, ces avions ont des certification qui leur permettent de voler à peu près partout sur le globe (sauf quelques endroits dans le Pacifique). En ce qui concerne le transatlantique, comme l'a montré Theo, soit les compagnies font voler leurs avions un peu plus au Nord, soit les avions traversent directe l'Atlantique. Et aussi, pour ceux qui répondent que les 737 et A320 n'est sont pas capable, BA dessert JFK depuis LCY en A318, donc oui, les Airbus "classiques" peuvent faire du transatlantique !

Bien sur je sais que le CS n'est pas encore qualifié ETOPS mais il le sera bientot. Et pour revenir à l'A318 de BA celui-ci fait une escale à Shannon pour un refuel. Sur une vingtaine de compagnies faisant la traversée transatlantique SANS escale à keflavik ou Shannon ou encore Saint John, aucune ne vole avec des A320 ou B737.

[Guguc]

Techniquement , ces avions ont l'autonomie suffisante pour réaliser des vols transatlantiques , maintenant il y 2 raisons pour lesquelles les compagnies ne les utilisent pas .

_La première , les règles en Europe sont plus strictes qu'aux USA quant à l'emport de carburant , il faut avoir au moins 30 à 45 minutes de carburant supplémentaire pour faire face à un aléa éventuel ( type météo genre tempête de neige qui entraîne une perturbation du trafic et une mise en attente des avions le temps que les pistes soient dégagées voire un déroutement vers un autre aéroport ) .  Il y a eu des incidents avec certaines compagnies américaines qui incitaient leurs pilotes à ne mettre que le strict minimum de carburant dans leurs 757 et jouaient le coup de la quasi panne sèche arrivés en Europe pour avoir la priorité à l'atterrissage . D'ailleurs l'UE a menacé de sanctionner des compagnies comme United (Continental ) pour ce genre de comportement .

Bien sûr avec leur autonomie ces avions ( A320 ,737 ) sont limite dans une configuration tout éco surtout dans le sens UE - USA à cause des vents contraires qui allongent la durée du vol . Seules des configurations de type business comme La Compagnie peuvent permettre d'effectuer ce genre de vols en toute sécurité car les avions ne décollent pas à pleine charge .

_La seconde , elle tient surtout à la capacité des avions , sur des lignes à fort trafic , les compagnies ne voient pas l'utilité de déployer des avions de moins de 200 sièges .

D'ailleurs on le voit bien , elles n'ont jamais exploité les capacités des 737-700er et A319lr sur ces lignes car emportant trop peu de pax , mais ont commandé des A321Neo LR et son concurrent chez Boeing car ce sont des avions de plus de 200 sièges capables de remplacer leurs vieux 757.

[TS]

Oui le ETOPS n'est pas vraiment utile pour renforcer le réalisme,car les avions actuels sont économes.

C’était une mesure très utile dans les 80' et 90's...

Si on veut pousser le réalisme ,ce serait sur la fréquentation des aeroports(certains )

Exemple.

SFJ....Kangerlussuaq ,Groenland. 15 vols et que du A380..........


IRL population de Kangerlussuaq 556 hab: même pas un A380 rempli(pour certaines Cie).

La piste fait 2700 m de long mais un avion se pose en général aux aming point bar soit 2000m pour se poser(bon pour un A380).

Ah oui ,on ne peut décoller que vers l'ouest et se poser que vers l'est,pas de raquette a l’extrémité ouest de la piste..........

environ 2500m pour décoller ,trop juste pour un A380 MTOW et un 777-300ER impossible(il lui faut 2700m MTOW)

CQFD

[Logan Leblanc]

Citation :Bien sur je sais que le CS n'est pas encore qualifié ETOPS mais il le sera bientot. Et pour revenir à l'A318 de BA celui-ci fait une escale à Shannon pour un refuel. Sur une vingtaine de compagnies faisant la traversée transatlantique SANS escale à keflavik ou Shannon ou encore Saint John, aucune ne vole avec des A320 ou B737.

L'avion refuel a Shannon dans le sens LCY-JFK car il ne peut pas décoller en MTOW depuis LCY, la piste est trop courte, par contre, de JFK à LCY il le fait d'une seule traite !

[Boair]

Bonjour,

Guguc a tout expliqué... Je trouve dommage de ne voir presque que des A320/737 en transatlantique sur AC mais on n'y peux rien. Implanter l'ETOPS sur AC serait beaucoup trop compliqué,puisque comme il a deja été dit plus haut,il manque beaucoup d'aéroports,et les routes choisis sur AC sont directs,ce qui n'est pas le cas des vrais route. Pour inclure l'ETOPS,il faudrait alors que le jeux calcule des routes,ce qui ralentirait le jeux,sans parler des difficultés a mettre en oeuvre un tel système.
Pour en revenir au transatlantiques effectués par des 320/737,il ne faut pas oublier que le JFK-LCY s'effectue en configuration Business,et donc a charge réduite. Il y a cependant des transatlantiques en 737 et 319 (Europe Airpost entre Dublin et Halifax,ou Air Canada entre St-Johns et Londres),mais ce sont des routes vraiment courtes.
Avec les 321NEO LR,et 737 MAX on va cependant voir arriver ces LC (Norwegian devrait bientôt opérer des transatlantiques en 737 MAX) et la cible du 321 NEO LR est bien le remplacement des 757.

[Theo__h]

(06-08-2017, 09:55 AM)Boair a écrit : Bonjour,

Guguc a tout expliqué... Je trouve dommage de ne voir presque que des A320/737 en transatlantique sur AC mais on n'y peux rien. Implanter l'ETOPS sur AC serait beaucoup trop compliqué,puisque comme il a deja été dit plus haut,il manque beaucoup d'aéroports,et les routes choisis sur AC sont directs,ce qui n'est pas le cas des vrais route. Pour inclure l'ETOPS,il faudrait alors que le jeux calcule des routes,ce qui ralentirait le jeux,sans parler des difficultés a mettre en oeuvre un tel système.
Pour en revenir au transatlantiques effectués par des 320/737,il ne faut pas oublier que le JFK-LCY s'effectue en configuration Business,et donc a charge réduite. Il y a cependant des transatlantiques en 737 et 319 (Europe Airpost entre Dublin et Halifax,ou Air Canada entre St-Johns et Londres),mais ce sont des routes vraiment courtes.
Avec les 321NEO LR,et 737 MAX on va cependant voir arriver ces LC (Norwegian devrait bientôt opérer des transatlantiques en 737 MAX) et la cible du 321 NEO LR est bien le remplacement des 757.

Norweigan a déjà commencé ses lignes transatlantiques. En 737NG et en 737MAX !

[Kmil]

(06-08-2017, 07:20 AM)TS a écrit : Oui le ETOPS n'est pas vraiment utile pour renforcer le réalisme,car les avions actuels sont économes.

C’était une mesure très utile dans les 80' et 90's...

Si on veut pousser le réalisme ,ce serait sur la fréquentation des aeroports(certains )

Exemple.

SFJ....Kangerlussuaq ,Groenland. 15 vols et que du A380..........


IRL population de Kangerlussuaq 556 hab: même pas un A380 rempli(pour certaines Cie).

La piste fait 2700 m de long mais un avion se pose en général aux aming point bar soit 2000m pour se poser(bon pour un A380).

Ah oui ,on ne peut décoller que vers l'ouest et se poser que vers l'est,pas de raquette a l’extrémité ouest de la piste..........

environ 2500m pour décoller ,trop juste pour un A380 MTOW et un 777-300ER impossible(il lui faut 2700m MTOW)

CQFD

J'ai l'impression que mon exploitation de l'A380 sur SFJ a été remarquée
Considérons que ce hub est seulement un hub d'escale pour les vols transatlantiques, histoire que ça fasse plus irl... c'est mieux comme ça?

[gazy]

(06-08-2017, 06:42 PM)Kmil a écrit : J'ai l'impression que mon exploitation de l'A380 sur SFJ a été remarquée
Considérons que ce hub est seulement un hub d'escale pour les vols transatlantiques, histoire que ça fasse plus irl... c'est mieux comme ça?

l'A380 de Kmil ne respecte rien .. RIP !